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化解进城难,向杭州学什么

来源:道虎雕尔网 2019-07-11 17:45:09

这项政策哪怕放在全国来说,都非常有借鉴意义,正像杭州的斑马线礼让行人引起全国学习一样,不出意外的话,杭州对进城难问题的破解也将引来别的城市的关注。可是究竟要向杭州学什么呢,恐怕还得将视线放得更深远一些。

美方还声称,由于俄罗斯飞机在美国反潜机前方“直接高速飞过”,导致“美方的飞行员和机上人员处于危险之中”。在俄方的3次拦截行动中,美方指出“第二次互动被确定为是不安全的”。

确实,在过去的绝大多数民众运动中,往往是左翼冲击右翼,往往是某个专门的、特殊的诸求在引导着民众。包括著名的法国1968年5月风暴等。但唯独这一次具有完全不同的性质。这一次是左右翼、极左极右翼等共同联手的一场反对政权、资本和媒体这统治着西方的真正三大权力的一场“革命”。原因恰恰是因为战后半个多世纪以来能够解决西方社会问题的种种左右翼政策都已经完全失败。这次“黄背心”运动将斗争的矛头直接对准了西方民主选举体制本身。而“反犹”则起着某种“导火索”作用。应该指出的是,在西方始终存在着一股强大的“反犹”势力——这种势力往往被冠之以“阴谋论”的帽子。他们往往认为,正是“犹太势力”控制着西方的政权、资本和媒体。

2018年,在贫困中挣扎20多年的刘全一家子,总算靠自己的双手挖掉了穷根子。

在民生政策的背后是科技进步的力量。自去年底杭州城市大脑(综合版)上线以来,城市大脑这一杭州献给世界的礼物,从最初的治堵到治城,从服务单一部门到多部门数据融通协同,变得日益聪明。具体到进城难的问题,一年12次无障碍通行要是没有城市大脑的支撑,没有遍布城市的信息采集、分析处理能力,恐怕也是空谈。而另一个关键因素恐怕还是“最多跑一次”的改革,通过简化办事程序、政务上网等方式又缩短了办事时间,提高了办事效率,让前来办事的车子少跑几趟,让车子能快速流动起来,这事实上也是一种治堵的方式。最多跑一次的改革让杭州有底气接纳更多的外地车子。

会议指出,环境越好获得投资就越多、发展活力就越强。实现高质量发展必须坚持抓重点、补短板、强弱项,让人人都成为环境。

杭州的城市大脑系统是越来越聪明了,三个月来,城市大脑交通V2.0系统已接入了主城区全部信号灯及60%以上交通视频监控,日均产出警情三万余起。而下一步,交警部门将利用交通V2.0系统,尽力化解非浙A号牌小型客车错峰限行时段“进杭难”问题。以满足外埠人员来杭办事确需为出发点,立足城市大脑交通系统公共服务平台,通过个人申请、自动审核、信息同步,在工作日高峰时段,允许非浙A号牌小型客车在主城区和萧山区错峰限行区域通行,“一年内累计不超过12次,24小时内计一次,也就是早晚高峰均可通行。”

理想的城市管理应该限制那些利用车牌规则的人,但不应该将需要办事的人拒之门外。杭州车多,早晚高峰期拥堵是事实,限行限牌是无奈之举,不限道路受不了,限了办事又不方便了,两难的死结。而新办法一年给12次通行机会,一个月一次,基本上能满足办事的需要了,同时又不影响限行措施的实施,打开了方便之门,又没有留下漏洞,这样的限行政策无疑更理想更科学也更符合实际状况。

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有记者问,21日,中国(福建)自由贸易试验区福州片区迎来挂牌四周年。四年来,福州自贸片区对台货物贸易稳步增长,对台服务贸易扩大开放,两岸交流及创业基地集聚发展。发言人对此有何评价?

正是这些科技和行政管理能力的改革进步,给政策调整应对留下了空间,让杭州得以尝试更人性化更有效率更精准化的管理方式。可见,表面上看这是科技进步的成果,说到根上,还是一个城市以人为本拥抱技术,以技术推动社会进步的观念使然。在这样的服务理念下,不管是“最多跑一次”,还是如今的化解“进杭难”都是水到渠成的事。

这项措施可谓点中了民生的痛点。“被误伤”眼下已经是城市限行政策最主要的弊端了,一到限行时间,整个限行区域内的市区仿佛对外隔绝一样,让办事的人无可奈何。而很多城市都是省、区域甚至是全国性的中心城市,占据着一个省、一个地区政治、经济、文化中心的地位,起到核心和纽带的作用。不难想象,这样一个公共服务扎堆、商务旅游活动频繁的市区早晚高峰期却将外地车辆拒之门外,必然会打乱正常的工作生活节奏。对于这一点,很多人也是有切身体会的,不止一位朋友亲戚跟我抱怨过,说到杭州办事,早上要等限行结束才能进城,办完事又要赶在限行前离开,时间仓促弄得非常狼狈。

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