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打破欧日垄断,新能源车有了“中国芯”

来源:道虎雕尔网 2019-08-09 09:56:09

《环球时报》记者了解到,比亚迪在研发团队组建、产线建设等各方面投入重金,于2009年开始实现中国在IGBT上“零的突破”。经过十余年反复研发,比亚迪成功研发出全新的车规级产品IGBT4.0,突破晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术,打破国外专利和技术封锁,并首创电机驱动与车载充放电复用IGBT的融合设计技术。据记者现场了解,截止到11月,比亚迪的IGBT累计装车已经超过50万辆,目前市场的反馈、质量的反馈较好。比亚迪成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。陈刚告诉《环球时报》记者说,“我们可以很自豪地说,我们在这个领域和欧洲、日本站在同一水平线上。在新能源汽车的电池和IGBT上,我们已经打破国外制约。”

大数据填报高考志愿,某种程度上说,也是一种产品营销措施。一般的产品营销,借助大数据及相关技术,可针对不同行为特征的客户进行针对性分析,甚至能从“将一个产品推荐给一些合适的客户”到“一些合适的客户推荐给一个客户”,得以更聚焦客户,进行个性化精准营销。对用户、需求、识别、体验都能够比较好地做到。

熊猫星厨创始人李海鹏表示,熊猫星厨是连接餐饮从业者、外卖平台和监管机构的第三方角色,面临很多合规挑战。令他欣喜的是,很多地方监管部门针对食品新业态都创新性地提出了有效的监管方法。例如,北京市公布了《北京市新增产业的禁止和限制目录》(2018年版);上海市今年2月1日起施行的《上海市食品经营许可管理实施办法(试行)》设置了“专业网络订餐”许可项目,对类似熊猫星厨这种专业做外卖的食品新业态进行了合规规定,并提出了相应的食品安全管理要求。

据介绍,IGBT是新能源汽车最核心的技术,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,其好坏直接影响电动车功率的释放速度,决定驱动系统的扭矩、最大输出功率等,被称为电力电子装置的“CPU”。因此,一块IGBT模块尽管只有巴掌大小,却是驾驭一台庞大装备的“命脉”。相关数据显示,中国IGBT市场一直被国际巨头垄断,90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。同时,IGBT因上游产业投资时间长,导致全球范围内缺货严重,供货周期延长。随着需求增加,供应紧张的趋势日益严峻。

在12月10日举行的比亚迪IGBT4.0技术解析会上,比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚宣布,全球IGBT被欧日垄断的局面已被瓦解,随着比亚迪IGBT4.0的成功,中国已与欧洲、日本“三分天下”。陈刚表示,“比亚迪用了长时间的积累,今天才敢于向市场、行业宣布,最新的IGBT4.0技术可以达到世界领先水平。”

本报记者倪浩

2019年1月28日

出席当天技术解析会的中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明认为,在目前的国际形势下,特别是中国的产品与国外产品形成竞争时,核心技术的缺失就会让中国非常明显地感受到瓶颈。“在新能源汽车领域,比亚迪依靠自身强大的研发实力和人才的聚集、产业链的搭配,在这方面有了核心技术的突破,这对中国技术创新弥足珍贵。”

11月末,外币存款余额7315亿美元,同比下降6.8%。当月外币存款减少72亿美元,同比多减129亿美元。

比亚迪第六事业部高级研发经理吴海平告诉《环球时报》记者,比亚迪IGBT4.0在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上达到全球领先水平。在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上,比亚迪也处于全球先进水平,可将晶圆厚度减薄到120um(约两根头发丝直径)。

尽管特朗普在演讲次日为自己“解围”称,观众是陪自己一起“开心地笑”,而非嘲笑自己,一些美国网友却并不买账。网友托德明显站在了伊朗那一边,他表示:“伊朗所说的才是常识,而不是美国驻联合国代表黑莉所说的那样‘笑声意味着尊重’。我必须要说,在这件事上我和伊朗站在一边”。

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国乒世乒赛选拔赛于3月初在深圳战罢。8日傍晚,中国乒协公布参赛名单。

如今中国已经成为全球新能源车的主要市场,预计2020年中国新能源车的年产量将达到200万辆。但在繁荣的市场背后,中国长期没能掌握新能源电动车的核心技术,尤其是号称电力电子装置“CPU”的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)被欧洲和日本企业垄断。难以想象的是,几百万辆新能源车如果始终没有“中国芯”,中国新能源车市场的繁荣之下,掩盖着的会是什么样的焦虑?

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